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　　中新社北京4月10日电 (记者 刘文文)在宁波舟山港梅山港区，一辆无人集卡载着集装箱平稳前行。它的“视觉”来自车身四周的激光雷达、摄像头及斗极定位，“大脑”则是隐藏在云端的智能调度体系。驶近桥吊，集卡分毫不差停入装卸位，吊具锁头精准扣合锁孔。这种场景，正在我国渐渐的变多的物流节点演出。

　　本年政府工作报告提出“打造智能经济新形态”“促进新一代智能终端和智能体加快推行”。在物流这一传统职业，一场由AI驱动的体系性重构，正在悄然产生。

　　2025年全国公路货运量达432.9亿吨，占货运总量逾七成。在干线运送范畴，数字货运正凭仗算法优势，从头“织造”高效的公路运送网络。

　　在科技物流渠道福佑货车调度中心，全国数万条公路干线已完结“数字孪生”。电子屏幕上，闪耀的光点代表正在行进的货车，一个个气泡显现实时更新的车辆状况信息。福佑货车大数据算法负责人刘尉良对中新社记者表明，看不见的算法充任“指挥家”，将涣散在全国各地的海量运力、线路，严丝合缝地扣在一同，然后大幅紧缩车辆的空驶与等待时刻，提高全链路运转功率。

　　曩昔，货运跟单使命首要依靠人工完结，运营人员需24小时紧盯监控面板。现在，货运智能跟单机器人可以全程主动盯梢车辆的方位与状况，并预判晚点危险、及时干涉，将单个运单处理时刻从几分钟缩短至秒级。这种智能调度才能，正推进传统公路运送迈向数据驱动的精细化办理新阶段。

　　如果说干线是国民经济的“大动脉”，结尾配送便是触达千家万户的“毛细血管”。长期以来，结尾环节面对人力本钱攀升与用工缺少的两层压力，无人配送的规模化落地为此供给了新的解法。

　　华经工业研究院研究报告指出，2025年我国无人配送车销量约3.26万辆，估计2026年将打破10万辆。凭仗灵敏的途径规划与全天候作业才能，无人配送车有用缓解了结尾运力瓶颈。以新石器、京东物流等为代表的企业，已逐渐将无人配送车使用于学校、园区、社区及部分揭露路途场景，承担起包裹接驳、生鲜配送等常态化使命。

　　本年初，交通运送部联合七部分印发《加快培养交通物流领军企业 提高工业链供应链服务保证才能举动计划》，支撑企业研制使用先进适用的技能装备，参加才智港口、才智机场、才智口岸、数字班列等建造；加快大数据、物联网、人工智能、区块链、5G等新一代信息技能集成使用。

　　数据显现，现在AI在我国物流供应链范畴的浸透率已超越37%，技能赋能效应继续凸显。立体化的智能物流网络正加快成形。(完)