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  1.一种行车吊杠的可旋转式吊钩装置，其特征是：包括行车吊杠、旋转动力装置、转

  所述旋转动力装置固定于所述行车吊杠上；所述转动板的中心与所述旋转动力装置的

  输出轴连接；所述第一连接杆的一端与所述转动板的一端转动连接，所述第一连接杆的另

  一端与所述第一吊钩组件的侧壁转动连接；所述第二连接杆的一端与所述转动板的另一端

  转动连接，所述第二连接杆的另一端与所述第二吊钩组件的侧壁转动连接；所述第一吊钩

  组件的连接端与所述行车吊杠转动连接，所述第二吊钩组件的连接端与所述行车吊杠转动

  2.根据权利要求1所述的行车吊杠的可旋转式吊钩装置，其特征是：所述第一吊钩组

  件包括第一吊杆、第一卡块、第二吊杆和第二卡块；所述第一吊杆的一端与所述行车吊杠的

  前侧侧壁转动连接，所述第一卡块垂直固定于所述第一吊杆的另一端内侧；所述第二吊杆

  的一端与所述行车吊杠的后侧侧壁转动连接，所述第二卡块垂直固定于所述第二吊杆的另

  所述第二吊钩组件包括第三吊杆、第三卡块、第四吊杆和第四卡块；所述第三吊杆的一

  端与所述行车吊杠的前侧侧壁转动连接，所述第三卡块垂直固定于所述第三吊杆的另一端

  内侧；所述第四吊杆的一端与所述行车吊杠的后侧侧壁转动连接，所述第四卡块垂直固定

  于所述第四吊杆的另一端内侧；所述第三吊杆的转动轴线与所述第四吊杆的转动轴线为同

  3.根据权利要求2所述的行车吊杠的可旋转式吊钩装置，其特征是：所述转动板、所

  述第一连接杆和所述第二连接杆均具有两组；所述旋转动力装置的输出轴为双侧输出轴，

  所述双侧输出轴的一端与第一组所述转动板转动连接，所述双侧输出轴的另一端与第二组

  第一组所述第一连接杆的一端与第一组所述转动板的一端转动连接，第一组所述第一

  连接杆的另一端与所述第一吊杆的侧壁转动连接；第二组所述第一连接杆的一端与第一组

  所述转动板的另一端转动连接，第二组所述第一连接杆的另一端与所述第二吊杆的侧壁转

  第一组所述第二连接杆的一端与第二组所述转动板的一端转动连接，第一组所述第二

  连接杆的另一端与所述第三吊杆的侧壁转动连接；第二组所述第二连接杆的一端与第二组

  所述转动板的另一端转动连接，第二组所述第二连接杆的另一端与所述第四吊杆的侧壁转

  4.根据权利要求1所述的行车吊杠的可旋转式吊钩装置，其特征是：所述旋转动力装

  5.根据权利要求1所述的行车吊杠的可旋转式吊钩装置，其特征是：所述行车吊杠的

  6.根据权利要求5所述的行车吊杠的可旋转式吊钩装置，其特征是：所述滑动连接座

  包括连接板和滚轮组件；所述连接板的外侧面为安装面；所述滚轮组件具有两组，两组所述

  滚轮组件分别设置于所述安装面的上、下两端；所述滚轮组件包括第一滚轮、第二滚轮和第

  三滚轮；所述第一滚轮设置于所述安装面上，所述第一滚轮的转轴水平，且所述第一滚轮的

  转轴与所述安装面平行；所述第二滚轮与所述第三滚轮分别设置于所述安装面上，且所述

  第二滚轮与所述第三滚轮分别位于所述第一滚轮的左、右两侧；所述第二滚轮的转轴和所

  操作通过行车来实现。行车上设置有两根竖直方向的方管和水平方向的行车吊杠，行车吊

  杠的两头分别与两根竖直方向的方管可移动连接，通过行车上设置的吊带的收放来使行车

  吊杠沿方管上下移动，行车吊杠设置有吊钩装置，通过吊钩装置钩取飞巴以此来实现飞巴的

  于行车的下方设置有很多槽体与风罩等装置，吊钩装置在下降到行车的下端时为了避免与

  行车下方的装置干涉，从而使行车导轨的高度增加，和支撑行车导轨的行架高度增加。

  装置与行车吊杠垂直固定，竖直向下的吊钩装置占用的空间较大，由于行车的下方设置有

  很多槽体与风罩等装置，吊钩装置在下降到行车的下端时为了尽最大可能避免与行车下方的装置干

  涉，从而使行车导轨的高度增加，和支撑行车导轨的行架高度增加的技术问题。

  一种行车吊杠的可旋转式吊钩装置，包括行车吊杠、旋转动力装置、转动板、第一

  连接杆、第二连接杆、第一吊钩组件和第二吊钩组件；旋转动力装置固定于行车吊杠上；转

  动板的中心与旋转动力装置的输出轴连接；第一连接杆的一端与转动板的一端转动连接，

  第一连接杆的另一端与第一吊钩组件的侧壁转动连接；第二连接杆的一端与转动板的另一

  端转动连接，第二连接杆的另一端与第二吊钩组件的侧壁转动连接；第一吊钩组件的连接

  进一步地，第一吊钩组件包括第一吊杆、第一卡块、第二吊杆和第二卡块；第一吊

  杆的一端与行车吊杠的前侧侧壁转动连接，第一卡块垂直固定于第一吊杆的另一端内侧；

  第二吊杆的一端与行车吊杠的后侧侧壁转动连接，第二卡块垂直固定于第二吊杆的另一端

  内侧；第一吊杆的转动轴线与第二吊杆的转动轴线为同一轴线；第二吊钩组件包括第三吊

  杆、第三卡块、第四吊杆和第四卡块；第三吊杆的一端与行车吊杠的前侧侧壁转动连接，第

  三卡块垂直固定于第三吊杆的另一端内侧；第四吊杆的一端与行车吊杠的后侧侧壁转动连

  接，第四卡块垂直固定于第四吊杆的另一端内侧；第三吊杆的转动轴线与第四吊杆的转动

  轴线为同一轴线；第一吊钩组件与第二吊钩组件关于旋转动力装置的输出轴对称。

  进一步地，转动板、第一连接杆和第二连接杆均具有两组；旋转动力装置的输出轴

  为双侧输出轴，双侧输出轴的一端与第一组转动板转动连接，双侧输出轴的另一端与第二

  组转动板转动连接；第一组第一连接杆的一端与第一组转动板的一端转动连接，第一组第

  一连接杆的另一端与第一吊杆的侧壁转动连接；第二组第一连接杆的一端与第一组转动板

  的另一端转动连接，第二组第一连接杆的另一端与第二吊杆的侧壁转动连接；第一组第二

  连接杆的一端与第二组转动板的一端转动连接，第一组第二连接杆的另一端与第三吊杆的

  侧壁转动连接；第二组第二连接杆的一端与第二组转动板的另一端转动连接，第二组第二

  进一步地，滑动连接座包括连接板和滚轮组件；连接板的外侧面为安装面；滚轮组

  件具有两组，两组滚轮组件分别设置于安装面的上、下两端；滚轮组件包括第一滚轮、第二

  滚轮和第三滚轮；第一滚轮设置于安装面上，第一滚轮的转轴水平，且第一滚轮的转轴与安

  装面平行；第二滚轮与第三滚轮分别设置于安装面上，且第二滚轮与第三滚轮分别位于第

  1 .与现存技术相比，在本技术方案中，旋转动力装置的输出轴能够带动转动板转

  动，由于转动板的一端与第一连接杆的一端转动连接，转动板的另一端与第二连接杆的一

  端转动连接，因此转动板能够带动第一连接杆及第二连接杆转动；由于第一吊钩组件的连

  接端与行车吊杠转动连接，第一连接杆的另一端与第一吊钩组件的侧壁转动连接，第二吊

  钩组件的连接端与行车吊杠转动连接，第二连接杆的另一端与与第二吊钩组件的侧壁转动

  连接，因此第一吊钩组件能够在第一连接杆的牵拉下，绕第一吊钩组件的连接端转动，第二

  均处于竖直向下状态，第一吊钩组件与第二吊钩组件能够对飞巴进行吊取；在通过启动旋

  转动力装置，使第一吊钩组件与行车吊杠之间的夹角呈较小角度的锐角，以及第二吊钩组

  件与行车吊杠之间的夹角呈较小角度的锐角，并通过旋转动力装置将第一吊钩组件与第二

  吊钩组件固定，此时第一吊钩组件和第二吊钩组件处于收纳状态，占用的高度空间较小，能

  够在吊钩装置下降到行车的下端位置时，不易与行车下方的其他装置干涉，从而能够在一

  2.第一吊钩组件与第二吊钩组件的设置，能够将飞巴待吊取的位置分别卡进第一

  吊钩组件的第一卡块与第二卡块之间，以及第三卡块与第四卡块之间，来对飞巴进行吊取。

  3.转动板、第一连接杆和第二连接杆均设置两组，能够对第一吊钩组件的前后侧

  分别进行牵拉，以及第二吊钩组件的前后侧分别进行牵拉，使得第一吊钩组件与第二吊钩

  4.在行车吊杠的两头分别设置滑动连接座，便于使行车吊杠的两端与行车之间可

  5.为实现行车吊杠的上下移动，一般行车设置有两根竖直向下的方管以及能够

  收放的吊带，行车吊杠的两头分别与两根方管可移动连接，通过吊带的收放来牵拉行车吊

  杠并使其沿方管上下移动；滑动连接座的设置可以通过将行车上的方管卡进滚轮组件的第

  一滚轮、第二滚轮与第三滚轮之间，从而使行车吊杠沿方管上下移动的过程更加顺畅。

  在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、

  “前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为

  基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示

  或暗示所指的装置或元件一定要有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解

  为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示

  或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等

  的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另

  装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地

  连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也能够最终靠中间媒介间接相连，

  可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，能够最终靠详细情况理解上

  用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对

  于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够准确的通过这些附图获得其

  1‑行车吊杠；2‑旋转动力装置；3‑转动板；4‑第一连接杆；5‑第二连接杆；6‑第一吊

  钩组件；61‑第一吊杆；62‑第一卡块；63‑第二吊杆；64‑第二卡块；7‑第二吊钩组件；8‑滑动

  连接座；81‑连接板；82‑滚轮组件；821‑第一滚轮；822‑第二滚轮；823‑第三滚轮。

  型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描

  述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和

  保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的

  实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都

  下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下

  本实施例提供了一种行车吊杠1的可旋转式吊钩装置，参照图1至图3，包括行车吊

  杠1、旋转动力装置2、转动板3、第一连接杆4、第二连接杆5、第一吊钩组件6和第二吊钩组件

  7；旋转动力装置2固定于行车吊杠1上；转动板3的中心与旋转动力装置2的输出轴连接；第

  一连接杆4的一端与转动板3的一端转动连接，第一连接杆4的另一端与第一吊钩组件6的侧

  壁转动连接；第二连接杆5的一端与转动板3的另一端转动连接，第二连接杆5  的另一端与

  第二吊钩组件7的侧壁转动连接；第一吊钩组件6的连接端与行车吊杠1转动连接，第二吊钩

  与现有技术相比，在本技术方案中，旋转动力装置2的输出轴能够带动转动板3转

  动，由于转动板3的一端与第一连接杆4的一端转动连接，转动板3的另一端与第二连接杆5

  的一端转动连接，因此转动板3能够带动第一连接杆4及第二连接杆5转动；由于第一吊钩组

  件6的连接端与行车吊杠1  转动连接，第一连接杆4的另一端与第一吊钩组件6的侧壁转动

  连接，第二吊钩组件7的连接端与行车吊杠1转动连接，第二连接杆5的另一端与与第二吊钩

  组件7的侧壁转动连接，因此第一吊钩组件6能够在第一连接杆4的牵拉下，绕第一吊钩组件

  6的连接端转动，第二吊钩组件7能够在第二连接杆5的牵拉下，绕第二吊钩组件7的连接端

  在第一吊钩组件6和第二吊钩组件7位于初始位置时，第一吊钩组件6  和第二吊钩

  组件7均处于竖直向下状态，第一吊钩组件6与第二吊钩组件7  能够对飞巴进行吊取；在通

  过启动旋转动力装置2，使第一吊钩组件6与行车吊杠1之间的夹角呈较小角度的锐角，以及

  第二吊钩组件7与行车吊杠1  之间的夹角呈较小角度的锐角，并通过旋转动力装置2将第一

  吊钩组件6与第二吊钩组件7固定，此时第一吊钩组件6和第二吊钩组件7处于收纳状态，占

  用的高度空间较小，能够在吊钩装置下降到行车的下端位置时，不易与行车下方的其他装

  更优选地，第一吊钩组件6包括第一吊杆61、第一卡块62、第二吊杆  63和第二卡块

  64；第一吊杆61的一端与行车吊杠1的前侧侧壁转动连接，第一卡块62垂直固定于第一吊杆

  61的另一端内侧；第二吊杆63的一端与行车吊杠1的后侧侧壁转动连接，第二卡块64垂直固

  吊杠1的前侧侧壁转动连接，第三卡块垂直固定于第三吊杆的另一端内侧；第四吊杆的一端

  与行车吊杠1的后侧侧壁转动连接，第四卡块垂直固定于第四吊杆的另一端内侧；第三吊杆

  动力装置的输出轴对称。在本技术方案中，第一吊钩组件6与第二吊钩组件7的设置，能够将

  飞巴待吊取的位置分别卡进第一吊钩组件6的第一卡块62与第二卡块  64之间，以及第三卡

  更优选地，转动板3、第一连接杆4和第二连接杆5均具有两组；旋转动力装置2的输

  出轴为双侧输出轴，双侧输出轴的一端与第一组转动板3转动连接，双侧输出轴的另一端与

  第二组转动板3转动连接；第一组第一连接杆4的一端与第一组转动板3的一端转动连接，第

  一组第一连接杆4的另一端与第一吊杆61的侧壁转动连接；第二组第一连接杆4的一端与第

  一组转动板3的另一端转动连接，第二组第一连接杆4的另一端与第二吊杆63的侧壁转动连

  接；第一组第二连接杆5的一端与第二组转动板3的一端转动连接，第一组第二连接杆5的另

  一端与第三吊杆的侧壁转动连接；第二组第二连接杆5的一端与第二组转动板3的另一端转

  动连接，第二组第二连接杆5  的另一端与第四吊杆的侧壁转动连接。在本技术方案中，转动

  板3、第一连接杆4和第二连接杆5均设置两组，能够对第一吊钩组件6的前后侧分别进行牵

  拉，以及第二吊钩组件7的前后侧分别进行牵拉，使得第一吊钩组件6  与第二吊钩组件7受

  更优选地，行车吊杠1的两头分别设置有滑动连接座8。在本技术方案中，在行车吊

  杠1的两头分别设置滑动连接座8，便于使行车吊杠1的两端与行车之间可移动连接。

  更优选地，滑动连接座8包括连接板81和滚轮组件82；连接板81的外侧面为安装

  面；滚轮组件82具有两组，两组滚轮组件82分别设置于安装面的上、下两端；滚轮组件82包

  括第一滚轮821、第二滚轮822和第三滚轮  823；第一滚轮821设置于安装面上，第一滚轮821

  的转轴水平，且第一滚轮821的转轴与安装面平行；第二滚轮822与第三滚轮823分别设置于

  安装面上，且第二滚轮822与第三滚轮823分别位于第一滚轮821的左、右两侧；第二滚轮822

  的转轴和第三滚轮823的转轴分别垂直于安装面。在本技术方案中，滑动连接座8的设置能

  够通过将行车上的方管卡进滚轮组件82的第一滚轮821、第二滚轮822与第三滚轮823之间，

  在实际工作过程中，在第一吊钩组件6与第二吊钩组件7处于收纳状态时，使得行

  车带动吊钩装置行驶的过程中不易与行车下方的其他装置干涉；在第一吊钩组件6与第二

  吊钩组件7处于竖直向下状态时，第一吊钩组件6  与第二吊钩组件7能够将飞巴吊起，从而

  制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当

  理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案做修改，或者对其中部分或者全部

  技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新

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